ドゥカティが誇る最高峰のスーパーバイク、パニガーレ V4 S。その2027年モデルが、ドゥカティ ワールド プレミア 2027において発表されました。

Moto GP世界選手権やスーパーバイク世界選手権で培われた技術を惜しみなく投入し、進化を重ねてきたパニガーレ V4。

すでに極めて高い完成度に到達したこのモデルに対し、ドゥカティはなおも速さの限界を追い求め、最高出力だけでなく、ブレーキングからコーナーへの進入、深いバンク角での旋回、そして立ち上がりの加速に至るまで、サーキットを駆け抜けるあらゆる瞬間を見つめ直しました。

ライダーが車輌の持つポテンシャルを、より自在に引き出せることを目指した開発の成果は、イタリアのヴァレルンガ サーキットで行われた比較テストにおいて、従来モデルを平均0.4秒上回るラップタイムとして現れています。

心臓部に搭載されるのは、排気量1,103ccの90° V型4気筒エンジン、デスモセディチ ストラダーレ。

2027年モデルでは、吸気効率に優れたスポーツエアフィルターの採用、排気システムの見直し、潤滑回路の最適化によって機械的損失を低減し、最高出力は従来比2ps増の218psに達しました。

特に12,000〜14,000rpmの高回転域では出力特性が改善され、13,000rpm時に3.5psの出力増加を記録しています。最終減速比の変更に加え、2速から5速における最高許容回転数を15,000rpmまで拡大したことで、高回転域の力強い加速をより長く維持できるようになり、サーキットではシフトチェンジの回数を抑えながら、走行ラインとスロットル操作に集中できる特性を獲得しました。

さらに、オプションのアクラポヴィッチ製フルレーシング エキゾーストを装着すれば、11psの出力増加と6.6kgの軽量化が可能となり、サーキットでの走りをより刺激的なものへと変えていきます。

エンジンとともに徹底的な見直しが図られたのが、コーナリング性能を左右する車体構造です。

新設計のフロントフレームは、横方向の剛性を従来比12%低減することで、深いバンク角における路面追従性と接地感を改善し、ライダーにより確かなフロントタイヤのフィーリングを伝えます。

コーナーの頂点へ向けて正確にラインを描き、高い旋回速度を維持するための改良です。

ホイールベースも8mm短縮され、左右への素早い切り返しに対する応答性が改善。

高速走行時の安定感を保ちながら、連続するコーナーでは軽快で俊敏なハンドリングを発揮します。

サーキット走行に合わせて高さを10mm調整できるセパレートハンドルも採用され、ハードブレーキング時の身体的負担を軽減するとともに、より自由度の高いライディングポジションを可能にしています。

また、カウリングと一体化された上下2段構造のウイングにも改良が施され、空力効率を追求するなど、エンジンが生み出す強大なパワーを路面へと確実に伝えるための工夫が細部にまで行き届いています。

2027年モデルでは、ドゥカティがレースの世界で培ってきた電子制御技術にも、新たな領域が切り拓かれました。その中心となるのが、新採用のダイナミック エンジン ブレーキ（DEB）で、従来のエンジン ブレーキ コントロールを発展させ、コーナー進入時の車体挙動をより緻密に制御するシステムです。

ドゥカティ コルセが開発した車輌挙動予測システム、ドゥカティ ビークル オブザーバー（DVO）の演算技術を活用し、リアタイヤの負荷に応じてエンジンブレーキを最適化することで、深いバンク角での減速時にも安定した挙動を保ち、ライダーが安心してブレーキングに集中できる環境を生み出します。

さらに、新たなレース ブレーキ コントロール（RBC）も搭載され、減速時にリアタイヤのグリップを積極的に活用することで、制動力をより効果的に引き出します。

これまで高度な技術を持つレーシングライダーに求められてきた繊細なブレーキ操作を先進の電子制御が支援することで、ブレーキングポイントを遅らせ、より高い速度でコーナーへ進入し、狙いどおりの走行ラインを描くことが可能になります。

車輌の限界を押し広げるだけでなく、その領域をライダーが自らの意思で操るための技術を追求し、速さとコントロール性能が高次元で調和するスーパーバイクを目指しています。